2007 Hugo BOSS Alex Thomson


Palmarès de Alex Thomson sur Hugo Boss
- 2ème à la Barcelona World Race 2007

 

 

 
Année 2007
Long. 18.28 m
Larg. 5.5 m
TE 4.5 m
Depl. 8 000 kg
Hauteur du mât 27 m
Surface de voile
vent debout
300 m²
Surface de voile
vent arrière
550 m²
Constructeur Jason Carington/Neville Hutton
Gréement Southern spars
Voiles North New Zealand
2 barres à roue
1 Mât classique, 3 étages de barre de flèche
Ce bateau est nettement plus puissant et plus voilé que notre dernier double vainqueur du Vendée-Globe, PRB, dessiné en 1999.
Cette longue période nous a permis de marquer un pas important dans la conception de nos derniers 60'.
Hugo Boss a bénéficié de recherche en bassin de carène (Val de Reuil) et en mécanique des fluides numériques (CFD avec Yann Roux), le tout validé par des études météo menées par Jean Yves Bernot. Ces recherches ont permis de visualiser et de quantifier des phénomènes et des comportements dynamiques et nous amener à un nouveau positionnement dans l'équilibre forme-puissance-maniabilité.
Cet équilibre est aujourd'hui possible grâce à l'évolution technique dans tous les domaines. Il permet à un homme seul de maîtriser un engin aussi extrême.

Hugo Boss fait partie des trois 60' du groupe finot-conq conçu et construit pour le Vendée Globe 2008. C'est le seizième 60' Open après le premier Generali Concorde construit en 1989 et skippé par Alain Gautier.

Les matériaux de construction et les formes ont évolué. Generali Concorde était en aluminium avec un pont plat quasi désertique, un mat carbone, une quille à bulbe et des ballasts latéraux, le tout pour 13 tonnes. Hugo Boss est tout en carbone sauf le bulbe (en plomb) et quelques pièces en inox haute résistance. La largeur est toujours importante, la quille bascule à plus de 40°, les ballasts sont encore plus volumineux. Son poids est inférieur à 9 tonnes.


HUGO BOSS a été construit à Lymington (Royaume-Uni) chez Neville Hutton, par Jason Carrington, et sa structure a été conçue en collaboration avec Paolo Manganelli (SP technologies).
Son bouchain dans la coque permet de ne pas trop payer en poids de bulbe l’élargissement de la carène. En effet les règles IMOCA imposent un angle minimum de chavirage (127.5°), qui a pour conséquence de relier la largeur du bateau au poids de son bulbe. Il s’agit donc de retirer d’une carène large un volume qui ne sert pas souvent pour rester léger.


©onEdition/Barcelona World Race

 

Sa quille en carbone, légèrement plus épaisse et plus grande qu'une quille en acier, est aussi 400 kg plus légère. Dans nos simulations, cette différence de masse l’emporte largement sur la différence de traînée, grâce à une disposition des appendices innovante. Son noyau en fibre très haute résistance et son caisson de torsion en fibre haut module ont permis d’optimiser à la fois sa solidité et son comportement vibratoire. Les valeurs théoriques obtenues au terme de plusieurs centaines d’heures de calcul ont été confirmées lors des mesures effectuées à la mise à l’eau de Brit'Air.
Les doubles safrans sont relevables pour s’effacer en cas de choc ou pour diminuer la traînée en navigant avec le safran au vent levé.
Choix d'un gréement classique à 3 étages de barre de flèche par souci de légèreté et simplicité.

Un élément clé de la configuration du pont est le double roof donnant une apparence stylée. Les deux sièges du barreur sont sous ces roofs et le dome du satellite est situé sur le pont avant, à l'avant du mât. Cet agencement du pont offre une meilleure protection pour le barreur et une très bonne visibilité à la barre.

D'autre part Hugo Boss a pu profiter de l'expérience réalisée par Paolo Manganelli sur les efforts subis par ces bateaux, lors du vendée Globe 2000 (embarquement d'instruments de mesure à bord de EBP-Gartmore et de Voilà.fr). Nous avons financé la thèse de Paolo et connaissons ainsi mieux :
- les chargements hydrodynamiques sur la coque dus au tossage
- les chargements inertiels sur le mât et la quille dus aux accélérations du bateau.


©onEdition/Barcelona World Race

Photos ©onEdition/Barcelona World Race
Site de Alex Thomson:www.alexthomsonracing.com

1, rue Pierre Vaudenay (les Metz) - 78350 Jouy-en-josas, France
Tel: 01 39 46 20 02 - Fax: 01 39 46 51 79
1 allée Loïc Caradec, Parc du Golfe, 56000 Vannes, France
Tel: 02 97 40 81 81 - Fax: 02 97 40 72 15

 

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