Projet d'un 105' de grande croisière

signé Groupe Finot

 


image Pierre Forgia/Groupe Finot Image très agrandie

 

Pascal Conq, Pierre Forgia et Jean Marie Finot (avril 2003) vous présentent le bateau :

 

   
     

L'architecture navale voit s'ouvrir de nouveaux horizons :
- les récents systèmes de construction en carbone
- les mâts carbone
- les quilles profondes au large mais rétractables au port
- les systèmes de manoeuvre de voile modernes
permettent maintenant de concevoir et de proposer des bateaux fabuleux qui, au largue et même au près, arrivent à marcher plus vite que le vent... On peut ainsi, rapidement, faire de grandes distances (par exemple traverser la méditerrannée en une journée).
Toutes ces nouveautés ont été testées pendant les courses autour du monde en solitaire ou en équipage.
C'est ce que propose ce projet de 32m.

- une manoeuvre facile pour un équipage réduit
- de grandes surfaces de détente sur le pont, avec la possibilité d'être loin de la manoeuvre pour les invités
- un aménagement intérieur avec de vastes cabines pour chacun, un carré, des salons pour se rencontrer ou s'isoler
- un espace réservé à l'équipage.


Caractéristiques

longueur 32 m
bau 7.95 m
tirant d'eau fixe
ou coulissant

3.5 m
6/2.15 m

déplacement lège 48.5 t
lest 17 t
ballast 12t par bord
capacité en eau 2 t
capacité en fuel 3 t
propulsion environ 300 cv
materiau carbone-epoxy-nomex

Voilure

  voilure classique
Cwing
gd voile
284 m²
354 m²
génois
323 m²
301 m²
solent
101 m²
105 m²
tourmentin
40 m²
40 m²
gennaker
501 m²
519 m²

taille du garage pour annexes semi-rigides

4.80 m
50 cv
3.50 m
30 cv


1 le gréement carbone 2 le pont 3 le lest
4 la construction 5 les aménagements 6 la vitesse

1 - Gréement carbone : 2 solutions



1 - Gréement carbone Cwing©

2 - Gréement carbone classique

Mât aile tournant très sobre et très simple,
- 2 paires de haubans
- 2 étais
Pas de barres de flèches
un génois pas trop haut, sans pataras et bastaques
Nous avons testé cette solution sur de plus petits bateaux, elle simplifie la manoeuvre et augmente la vitesse du bateau jusqu'à 7%.

Une solution plus classique en "Bergström" avec un pataras et 4 étages de barres de flèches poussantes
Le mât est légèrement plus haut.
Un étai amovible sert à envoyer le tourmentin.
L'étai de trinquette monte assez haut de façon à se passer de bastaque.


2 - Le pont

manoeuvres

Grand-voile
Nous proposons deux solutions :
- une barre d'écoute dans la jupe, avec un winch électrique emmagasineur pour l'écoute et un autre pour la barre d'écoute.
- deux vérins hydrauliques sous la bôme qui sert en même temps de halebas et d'écoute. Cette solution permet de dégager largement l'arrière et évite que la bôme passe trop rapidement.
La position de la bôme est contrôlée par un "manche à balai" et deux électrovannes qui règlent la position de la bôme et la tension de la chute. Cette solution est possible grâce à une bôme en carbone de 70 cm de hauteur.
Génois sur enrouleur carbone, hydraulique ou électrique
Le contrôle du Génois se fait par deux winches emmagasineurs dans les retours "porte barre à roue".
Tourmentin et Gennaker sont réglés à l'aide des mêmes deux winches électriques du cockpit.
Le tourmentin sur mousqueton est envoyé sur un étai volant.
Le gennaker est sur emmagasineur ou chaussette.

Trinquette sur enrouleur carbone.
Le solent est auto vireur et réglé si nécessaire à l'aide des winches électriques proches des barres à roue
Les manœuvres d'écoute sont concentrées près des postes de barre à roue.
Drisses et ris
sont concentrés sur des winches électriques autour d'un petit cockpit de mât.
Winches
électriques ou hydrauliques.


cockpit

le cockpit est vaste
- partie salon, à l'avant, avec une table abritée par un bimini repliable en arrière
- 2 barres à roue avec siège confortable pour le barreur et bonne visibilité
- grande plage arrière pour bain de soleil et bain de mer à laquelle on accède directement
L'annexe ou les annexes entrent longitudinalement dans le tableau. Elles sont recouvertes par un panneau. Un quai, de chaque côté abrite des coffres.




3 - Le lest

Deux solutions :

  1. lest fixe avec 3,5 m de tirant d'eau
  2. lest coulissant avec 6 m de tirant d'eau en position basse et 2,15 m en position relevée. Le lest est relevable hydrauliquement et dispose d'un système de blocage et d'amortissement en cas de talonnage. Cette solution est plus rapide dans le petit temps et au portant et permet de gagner jusqu'à 5% de vitesse.

4 - La construction

- Coque en carbone T700S préimprégné en monolithique (fiabilité, longévité).
- Lisses, varangues et cloisons en carbone T700S préimprégné ou voie humide suivant les possibilités du chantier.
- Pont en carbone T700S sandwich Nomex
- Voile de quille en carbone T800H (ou M30S) préimprégné, cuit en autoclave
- 2 gouvernails mèches carbone en T800H ou M30S préimprégné cuit en autoclave
- Mât et bôme en carbone M40J/M46J préimprégné ou enroulement filamentaire.



5 - Les aménagements

        • partie équipage
        • partie propriétaire et invités
        • le carré

Nous proposons 3 versions d'aménagement :

version 1 équipage à l'arrière, carré à l'avant, propriétaires et invités à l'avant.
version 2 carré à l'arrière, équipage juste en avant du carré, propriétaires et invités à l'avant.
version 3 carré à l'arrière, équipage, propriétaires et invités à l'avant, séparés longitudinalement.

solution 1 :

Il existe trois descentes :
- 1 : on peut accéder directement au couloir entre la cuisine et l'équipage, ou au carré arrière selon le cas.
- 2 : du cockpit au salon de pont.
- 3 : à l'avant pour faciliter l'accès aux cabines.

Partie équipage : cabines, cuisine, petit carré, possibilité de déplacement autonome pour manoeuvrer
Elle comprend trois cabines, une toilette et une toilette/douche pour le skipper, une petite partie carré qui s'ouvre sur le couloir et la cuisine, de façon à aménager un espace suffisant pour se réunir, prendre les repas...
c'est la version où l'équipage est le plus autonome : il a un accès direct sur la plage arrière .

 
 


La cuisine est assez proche du salon de pont. Il y a 4 marches pour y monter. Un passage, comportant des rangements et une cave, existe pour aller directement de la cuisine au carré. A sa sortie, sur le salon, se trouve le bar.
La cuisine est composée essentiellement d'un grand plan de travail avec des retours, et à proximité, une cambuse pour entreposer la nourriture et un espace rangement pour les bouteilles dans le passage.

 

Partie propriétaires et invités : salon de pont, carré, cabines
Dans le salon de pont, la partie banquette/table est légèrement sur-élevée, ce qui permet d'avoir la vue sur l'extérieur à travers les hublots de roof.
Depuis le salon de pont, on accède au pont, au carré et au poste d'équipage.

Le carré est éclairé par le pare brise et, en position assise, on a vue sur l'extérieur par les hublots de coque : une grande banquette à babord et, à tribord, deux fauteuils, une petite table.
Il a un accès vers la cuisine, le salon de pont et les cabines.

Il y a quatre cabines (dont trois avec un grand lit transformable en deux couchages) avec table de nuit, penderie. Il y a la possibilité d'ajouter un dressing-room. La cabine du propriétaire possède une banquette supplémentaire.
Assis sur le lit, on voit vers l'extérieur à travers le hublot de coque. Une plage existe entre le lit et le hublot.
Chaque cabine a sa propre salle de bains avec WC/lavabo et douche indépendante. Toutes les cabines donnent sur un couloir qui débouche sur le carré, le salon de pont, et, vers l'avant, sur le pont.

 

version 2 :

Le carré est à l'arrière, l'équipage juste en avant du carré,les propriétaires et les invités à l'avant.
 

L'avantage de cette version est la vision vers l'extérieur lorsque l'on est assis dans le carré : on voit à la fois vers l'arrière et sur les 2 côtés à travers des hublots.
Le carré arrière comprend, à babord, une grande table entourée de banquettes ; un creux dans la table est prévu pour nettoyer facilement ; à tribord, deux fauteuils, une petite table.
Accès direct vers la cuisine, le salon de pont et la plage arrière ( bain, annexes).

version 3 :

carré à l'arrière, équipage, propriétaires et invités à l'avant, séparés longitudinalement.
L'avantage de cette version par rapport à la version 2 est l'autonomie totale de l'équipage

Les équipements pour les 3 versions :

La chambre des machines a une partie avec une hauteur sous barrot d'environ 2 m (dans le sas et sous les sièges de carré) et une partie avec une hauteur de 1.50 m sous le plancher du carré. Cete pièce rassemble les équipements suivants : moteur, groupe électrogène, air conditionné, groupe de froid etc…

Les réservoirs de fuel, eaux propres, eaux usées sont situésdans l'axe du bateau de part et d'autre du centre de gravité. Les fluides suivent un canal le long du couloir dans l'axe du bateau. Le circuit électrique principal passe par le pont dans des endroits bien identifiés et facilement accessibles.

A l'avant, se trouve une grande soute à voiles qui permet aussi de ranger moto, vélos et autres.
Cette soute pour le moment est très grande, ce qui permet au bateau de garder de bonnes performances. Au fur et à mesure de l'avancement du projet, une partie de ce volume pourra être distribuée vers différents espaces (cabines, carré, cuisine etc…)


 


6 - La vitesse

 

 

Prédiction de vitesse
solution Cwing, lest relevable.

 

Les prévisions sont faites avec la gîte limitée à 12°.

Le logiciel de VPP que nous utilisons est FAST YACHT (Bruce Farr l'utilise également), les vitesses au près sont un peu sur-évaluées, au portant c'est l'inverse.

 

 

 

Vitesse du bateau en fonction de l'angle du vent réel

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